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汽车商欲挥军国际市场 东南亚将成重要跳板

易容网:2017-06-20阅读(1406) 声明:  转载请注明文章来源易容网   (www.mlcc1.com)

      长久以来位居全球最大汽车市场,邻近的东南亚相形见绌,但近年来需求转热的,成为各路汽车业者觊觎的大饼,车商也大举挥军进驻,打算以此为跳板跻身国际品牌之列。



      根据日经亚洲周刊(Nikkei Asia Review)报导,2016年东南亚汽车销售量约320万辆,印度截至3月为止的1年内销量达380万辆,总计销售量约是德国(欧洲最大汽车市场)的2倍。一般预期,未来东南亚人口和所得不断增加,汽车需求料将持续升温。

      邻近的过去数10年来刻意关闭国内市场,全力扶植本土汽车品牌,如今它们羽翼已成,开始计划展翅海外。然而,自从亨利福特(Henry Ford)1908年发表Model T,开始量产汽车以来,仅美国、日本、南韩和少数欧洲国家诞生国际品牌。汽车商虽然叱咤国内市场,论及国际市场竞争力,它们的成功经验恐怕无用武之地。

      政府为了防范外来品牌抢国内市场,通常要求采合资企业的模式制造销售汽车。若计入合资企业的产量,汽车商压倒群雄,例如上汽集团与福斯汽车(Volkswagen)和通用汽车(General Motors)合资企业,年产量加总将近650万辆,超越本田汽车(Honda Motor)和日产汽车(Nissan Motor)。

      但若扣除合资事业的产量,中国品牌表现平凡。根据巴黎国际汽车制造商协会(International Organization of Motor Vehicle Manufacturers;OICA)的统计,就汽车产量而言,2015年有4家车商名列前20名当中,其中上汽集团排名第13,年产量226万辆,超越德国戴姆勒(Daimler)和日本马自达汽车(Mazda)。吉利未进入前20名内,排名第21,当年产量100万辆。

      现在汽车品牌试图转战国际市场,向着跻身全球品牌俱乐部目标挺进,若要达成任务,快速成长的东亚市场无疑是完美滩头堡。5月底吉利汽车买下马来西亚宝腾汽车(Proton Holdings)49.9%的股权,打算在2020年前打算宝腾汽车年度产量提高近3倍,成为300万辆,其中50万辆将在马来西亚制造。

      除了吉利汽车之外,上汽集团自从2014年以来也与泰国正大集团(Charoen Pokphand Group)在当地合作制造MG品牌车辆,双方现正打造一座年产量20万辆的工厂。相对地,由于宝腾是马来西亚知名品牌,同时有现成的生产设备,吉利买下宝腾将省下不少摸索时间。

      值得注意的是,东南亚市场现在是由日本车商所掌控(市占率达90%),而且区内6亿人口最熟悉的车款是例如丰田汽车(Toyota Motor)的Camry,很少人知道上汽或吉利制造的车款,可预见中国车商在东南亚会面临一场硬仗。

      通用汽车是前车之鉴。2007年4月通用汽车决定抢攻印度市场,当时的董事长暨实行长Rick Wagoner认为,通用汽车若想成为全球汽车龙头,必须先在新兴市场夺得领导地位。

      当时通用汽车在印度市占率仅3%,Wagoner仍决定放手一搏,来年宣布将印度产量提升近3倍至22.5万辆。然而在印度市场,通用汽车必须先打倒来自于日本和南韩的强劲对手,当时日本车商占据半数江山,结合南韩现代汽车(Hyundai Motor)市占率达60%以上,事后证实Wagoner的雄心壮志已幻灭,5月18日通用汽车宣布年底前将停止在印度销售汽车。

      通用汽车的例子证实,掌控东南亚市场的日韩车商不会轻易让对手有机会跨越自己的城池。事实上,丰田和日产并未自满于自己的市场优势,它们的市场策略依旧不断进化。4月丰田泰国的开发企业更名为丰田大发工程制造企业(Toyota Daihatsu Engineering & Manufacturing),计划针对新兴市场制造低价小型车。

      日产在东南亚市场市占率落后其他日本同业,但2016年10月该企业宣布投资在东南亚知名度相对高的三菱汽车(Mitsubishi Motors),两者结合后的市占率一口气由4.5%上升至10%。此外,现代汽车(Hyundai Motor)也打算在印度引进旗下起亚汽车(Kia Motor),藉以提高市占率。

      目前看来尚难判断中国车商会成功攻占东南亚市场,还是步上通用汽车后尘,因为致胜的关键似乎跟传统的制造能力关系不大,而是环保车辆的技术。

      2015年中国取代美国成为全球最大电动车和插电式混合动力车市场,根据估计,此类汽车销售量达34万辆。政府积极提倡电动车,本土汽车商因而累积可观的技术。

       东南亚对环保车的需求也持续上升,泰国政府最近规划一些措施鼓励制造电动车。不过,泰国虽然是东南亚地区采用电动车先锋,充电设备仍严重不足,这意味着电动车要推广仍需一段长时间。

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