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日本电产瞄准电动车磁阻马达市场

易容网:2017-12-13阅读(2133) 声明:  转载请注明文章来源易容网   (www.mlcc1.com)

各国纷纷以2020年为时间点,订定严格的排碳规范,此也加速推动了纯电动车、油电混合车(PHEV)等节能车市场发展。

如欧洲订定自用车二氧化碳平均排放量从2015年每公里130克,降到2021年95克,该地区汽车市场目前以轻度油电混合车(Mild-Hybrid,即无法使用纯电动模式)、柴油车为主,将逐渐转向电动车、插电式油电混合车发展。

汽车电动化过程中不可欠缺的电力驱动系统,成为相关业者积极研发渗入的领域,日本电产(Nidec)2017年9月发表的E-Axle牵引系统(Traction Motor System),是将马达与减速机的一体式组件,与外接逆变器组装一起的驱动系统。



据日本电产表示,目前大陆车厂与欧洲车用零件大厂都对E-Axle感到兴趣,对比欧洲车厂,欧洲零件业者较有意愿引进的原因在于,导入后可大幅降低以往须个别采购马达、逆变器自行组装的时间成本。

日本电产的驱动系统优势在于小型、轻量,内含马达、逆变器和减速机,输出130kW的机种重约80公斤,较其他0厂牌轻了10~20%。为了力求轻量化,日本电产下了不少工夫,如采用油冷方式,将驱动马达减速器的润滑油与冷却油共享,以此结构缩减驱动马达的体积尺寸。

驱动系统的轻量化对马达业者来说是一大利多,可降低材料使用成本,聚焦在制造技术的提升,日本电产的马达组成零件绝大部分是自行制造,因此易于提高附加价值,未来将以驱动系统为武器,推升旗下硬盘用主轴马达(Spindle Motor)于全球市占攀升至80%。

目前电动车用驱动马达多采用高效率的嵌入式永磁马达(IPM),日本电产的E-Axle也采用IPM,但也提供磁阻马达(Switched-Reluctance Motors)、感应马达(Induction Motor)等其他马达的选择。

IPM使用的钕磁铁需要在高温环境下使用,耐热性要求高,为了确保耐热性,业者必须在钕磁铁中添加镝、铽等稀土材料,但稀土供应存有不确定的风险;日本电产研发的则是不使用稀土材料的新一代磁阻马达,由铁铝和铜组成,可回收性更佳。

只是用在汽车上需先解决噪音和震动等问题,目前日本电产正透过新的控制技术,即早将磁阻马达商用化。


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